先马涡轮系列全新ATX-air结构 机箱性能的行业升级

当机箱在DIY玩家心中的地位越来越重要，玩家都积极寻思着如何更好地利用机箱这个平台搭建桥梁角色，最大限度地发挥平台的性能，，也把这视为设计突破的关口。，无论是扩展配置的改良，还是散热系统的升级，又或者是像增加防尘网这样的细节保障，这样一些“逐个击破”的方式，似乎都难以形成足够强大的聚合力，实现平台的彻底改良……

要实现机箱的革新，就该从架构的着眼，实现机箱性能乃至平台性能的整体升级。这样的硬道理，早已有很多经典而出众的产品案例，作为支撑。像资深的机电品牌先马，他们屡屡打破机箱行业已有的壁垒，不断从架构的改良去寻求性能和应用体验上的突破。

2015年的先马坦克机箱，率先提出了ATX-II代架构的理念，它给电源和硬盘下置并“安置”了独立的仓位，摒弃了硬盘梯架，让机箱内部的扩展空间和对流散热空间更加广阔。2016年的先马方舟机箱，更是在ATX-II代架构的基础上取消了硬盘和电源的仓位，更开放式的架构，不但有利于顶级显卡等高端硬件的装载，还能让箱体的每一个硬件角色都能成为平台的主角，借助LED灯效等形成美艳的视觉效果，全面实现DIY颜值的提升。

或许这样的革命性突破，引领了机箱性能的行业升级，对于先马而言已经“习以为常”，从颜值到扩展配置，再到散热系统，全方位的升级让玩家兴奋不已。而它们近期又再全新打造的一款涡轮飓风系列机箱，锐意用ATX-Air架构重新定义散热新标准，真正地从性能上提升机箱的散热等方面的效能。

涡轮系列机箱全新的ATX-Air架构具备三大亮点，机箱把所有的包仓结构都舍弃，箱体中部被完全打通，电源也改成了上置并竖式安放;是机箱的散热从传统的垂直风道改成了水平横风，借助箱体内无阻隔的架构，实现对流散热效能的全面提升;，机箱后置更是突破性地用上了240双风扇的配置，冷热空气前进后出的效率得到进一步增强。对于资深的DIY玩家，终于用上了后置240散热配置的惊喜实在难于言表，从源头上深度改造机箱的散热装备，这样的涡轮机箱看起来着实不一样。

，涡轮系列机箱的出彩之处还不止这些，像高塔八槽的扩展架构、机箱前面板的镂空设计等等，都达到了电竞机箱的中高配级别。俨然，和众多优秀的前作一样，先马的众多拳头主打机箱新品，都是以用家的真正诉求作为方向，以差异化的特性倾注作为产品的设计理念，以结构的革新带动性能的提升，引领着主流机箱领域迈向一个个升级的新台阶。或许，ATX-Air架构只是标志性的节点，未来更多先马的产品，必定是更加的精彩可期。

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